Као дигитални извршни елемент, степер мотор се широко користи у системима за управљање кретањем. Многи корисници и пријатељи који користе степер моторе сматрају да мотор ради са великом топлотом, па су скептични и не знају да ли је ова појава нормална. Заправо, топлота је уобичајена појава код степер мотора, али који степен топлоте се сматра нормалним и како смањити топлоту степер мотора?
Да бисмо разумели зашто се корачни мотор загрева.
Код свих врста степер мотора, унутрашњост се састоји од гвозденог језгра и калема за намотај. Отпор намотаја, снага ће произвести губитке, величина губитака и отпор и струја су пропорционални квадрату, то се често назива губитком бакра, ако струја није стандардне једносмерне или синусне, такође ће произвести хармоничне губитке; ефекат хистерезе језгра, вртложне струје, у наизменичном магнетном пољу такође ће произвести губитке, величина материјала, струја, фреквенција, напон повезане, што се назива губитком гвожђа. Губитак бакра и губитак гвожђа ће се манифестовати у облику стварања топлоте, што утиче на ефикасност мотора.
Корачни мотори генерално теже тачности позиционирања и излазном моменту, ефикасност им је релативно ниска, струја је генерално велика, а компоненте високих хармоника су високе, фреквенција струје се мења са брзином, па се корачни мотори генерално загревају, а ситуација је озбиљнија него код генералних АЦ мотора.
У, контрола топлоте корачног мотора у разумном опсегу.
Дозвољени степен загревања мотора углавном зависи од нивоа унутрашње изолације мотора. Унутрашња изолација се не уништава док не достигне високу температуру (изнад 130 степени). Дакле, све док унутрашња температура не пређе 130 степени, мотор се неће оштетити, а површинска температура ће бити испод 90 степени. Стога је нормална површинска температура корачног мотора од 70-80 степени. Једноставна метода мерења температуре термометром такође може грубо проценити: руком се може додирнути дуже од 1-2 секунде, не више од 60 степени; руком се може додирнути само око 70-80 степени; неколико капи воде брзо испари, то је више од 90 степени; наравно, можете користити и температурни пиштољ за мерење.
На пример, корачни мотор се загрева са променом брзине.
Када се користи технологија погона константном струјом, корачни мотор у статичком и нискобрзинском режиму, струја ће одржавати релативно константну како би се одржао константан излазни обртни момент.
Када је брзина висока до одређеног степена, обрнути потенцијал унутар мотора расте, струја ће постепено опадати, а обртни момент ће се такође смањивати. Стога је стварање топлоте услед губитка бакра повезано са брзином.
Производња топлоте је генерално велика при статичким и малим брзинама, а мала при великим брзинама. Међутим, губитак гвожђа (иако мали део) се не мења, већ је целокупна топлота мотора збир та два фактора, тако да је горе наведено само општа ситуација.
утицај топлоте
Прегревање мотора, иако генерално не утиче на век трајања мотора, већини купаца не треба да обраћа пажњу на то. Међутим, јако прегревање ће донети неке негативне ефекте.
На пример, унутрашњи делови мотора имају различите структурне напоне узроковане променама у унутрашњем ваздушном зазору, а мале промене ће утицати на динамички одзив мотора, па ће се при великим брзинама лако изгубити корак.
Други пример је да неке прилике не дозвољавају прекомерно загревање мотора, као што су медицинска опрема и високопрецизна опрема за тестирање. Стога је неопходно контролисати загревање мотора.
五、 смањите топлоту мотора.
Смањење топлоте је смањење губитака бакра и гвожђа. Смањење губитака бакра има два смера, смањује отпор и струју, што захтева избор малог отпора и што веће номиналне струје при избору малих мотора. Двофазни мотори могу се користити серијски, а не морају бити паралелно повезани.
Али ово често противречи захтевима обртног момента и велике брзине.
За одабран мотор, требало би да у потпуности искористи функцију аутоматске контроле полуструје и функцију рада ван мреже погона, прва аутоматски смањује струју када је мотор у статичком стању, а друга једноставно искључује струју.
Поред тога, фино подељени погон због облика таласа струје близу синусоидног, мање хармоника, загревање мотора ће бити мање. Не постоји много начина за смањење губитака гвожђа, ниво напона је повезан са мотором високонапонског погона, иако ће донети побољшање брзих карактеристика, али ће такође донети повећање топлоте.
Стога, требало би да изаберемо одговарајући ниво напона погона, узимајући у обзир велику брзину, глаткоћу и топлоту, буку и друге индикаторе.
Време објаве: 13. септембар 2024.