Као дигитални елемент извршења, Степпер мотор се широко користи у систему управљања покретама. Многи корисници и пријатељи у употреби степких мотора, осећају да мотор делује са великом топлом, срце је скептично, не знам да ли је овај феномен нормалан. У ствари, топлота је уобичајена феномен степског мотора, али који је степен топлоте сматран нормалним и како да се минимизира матрица матрица?
一, да бисте схватили зашто ће се Степпер мотор загревати.
За све врсте степерских мотора, интерни је састављен од гвоздене језгре и намотаја намотаја. Отпорност на намакање, снага ће произвести губитак, величина губитака и отпорност и струја је пропорционална на тргу, то је оно што често називамо губитком бакра, ако струја није стандардни ДЦ или синусни талас, такође ће произвести хармоничан губитак; Основна хистетреза Едди Еффемент ефекат, у наизменичном магнетном пољу ће такође произвести губитак, величину материјала, струје, учесталости, повезане са напоном који се назива губитак гвожђа. Губитак бакра и губитак гвожђа манифестују се у облику производње топлоте, на тај начин утичу на ефикасност мотора.
Копац мотора углавном наставља тачност позиционирања и излаза обртног момента релативно је ниска, а струја је углавном велика и високе хармоничне компоненте, а фреквенција тренутног наизменичног материјала са брзином и променама, тако да је Степпинг Моторс-а углавном имају ситуацију са топлотом и ситуација је озбиљнија.
二, Степпер контрола топлоте у разумном распону.
Моторна топлота је дозвољена у којој мјери углавном зависи од нивоа моторног унутрашњег изолације. Унутрашња изолација није уништена док се не налази на високој температури (изнад 130 степени). Дакле, све док интерни не прелази 130 степени, мотор се неће оштетити, а затим ће температура површине бити испод 90 степени. Стога је нормална температура моторне површине од 70-80 степени нормална. Једноставна метода мерења температуре са термометром, такође можете грубо судити: Руком можете додирнути више од 1-2 секунде, не више од 60 степени; Руком се може додирнути само око 70-80 степени; Неколико капи воде је брзо испараво испараво, то је више од 90 степени; Наравно, можете да користите и температурни пиштољ за откривање.
三, степепштина Степер-а са променом брзине.
Када користите константну тренутну технологију погона, степпер мотор у статичкој и ниској брзини, струја ће одржати релативно константно да би се одржао стални излаз обртног момента.
Када је брзина висока у одређеној мери, обрнути потенцијал унутар мотора расте, струја ће се постепено смањити, а обртни момент ће се такође смањити. Стога је производња топлоте због губитка бакра повезана са брзином.
Генерација топлоте је углавном висока на статичким и ниским брзинама и ниским брзинама. Али губитак гвожђа (иако мали пропорција) промена није случај, а цела моторна топлота је збир ове две, тако да је горе наведено само општа ситуација.
四, утицај топлоте
Моторна топлота, иако генерално не утиче на живот мотора, већина купаца не мора да обраћа пажњу. Међутим, озбиљна топлота ће донети неке негативне ефекте.
Као што је унутрашњи делови коефицијента коефицијента различитих структурних напона узрокованих променама у унутрашњем ваздуху и малим промјенама утицаће на динамичан одговор мотора, велике брзине ће бити лако изгубити корак.
Други пример је да неки наврата не дозвољавају претерано грејање мотора, као што је медицинска опрема и опрема за тестирање високо прецизности. Стога, моторна топлота треба да буде потребна контрола.
五 Смањите топлоту мотора.
Смањите топлоту је да смањите губитак бакра и губитак гвожђа. Смањите губитке бакра, имају два правца, смањење отпорности и струје, који захтева избор малог отпора и оцењене струје што је више могуће у избору малих мотора, двофазни мотори, могу се користити у серијским моторима, не морају да паралелни мотори не морају да паралелним моторима не морају да се паралелним моторима не морају да паралелним моторима не морају да паралелним мотором не морају да се паралелним моторима не треба паралелно моторирати.
Али то се често супротставља захтевима обртног момента и велике брзине.
За мотор је одабран, треба да у потпуности користи управљачку контролну функцију погона и оффлине, прва аутоматски смањује струју када је мотор у статичкој држави, последњи једноставно прекида струју.
Поред тога, фино подељени погон због тренутног таласног облика близу синусоидне, мање хармонике, топлотно загревање биће мање. Није много начина за смањење губитака гвожђа, ниво напона је повезан са мотором високонапонског погона, иако ће донети велике брзине карактеристике унапређења, али такође повећати топлоту.
Стога бисмо требали одабрати одговарајући ниво напона погона, узимајући у обзир велику брзину, глаткоћу и топлоту, буку и друге индикаторе.
Вријеме поште: сеп-13-2024